CP: Nortada Radikal Express

Alto Minho:

Turismo para

a Juventude

(de todas as idades)

Se o Algarve é o «Turismo Cota» por excelência, o Alto Minho, pela profusão de pontos com ofertas de desportos radicais e actividades ao ar livre, será o turismo ideal para a juventude, e para quem se identifica com uma vida mais activa e consumidora de energia física.

A juventude é irreverente, «barraqueira»,  azougada, avessa a luxos e tão informal quanto possível.

Vamos pois propor uma solução «radikal» para desenvolver para eles o turismo no Alto Minho. Vamos desencantar as velhas carruagens Schindler de bancos de madeira dos anos 50/60.

Vamos dar-lhes uma decoração exterior jovem, ao modo deles.

Faça-se um concurso aberto ao público para a decoração de um conjunto composto por

• 1 locomotiva diesel tipo 1200 ou 1400
• 1 carruagem de 1ª classe para os mais «cotas»
• 2 ou 3 carruagens de 2ª classe para os jovens
• 1 furgão adaptado para transportar pranchas de surf, windsurf e bicicletas

Dar liberdade total de imaginação aos concorrentes para apresentarem as decorações mais originais, seja de fractais ou de imagens psicadélicas. E criar um júri de jovens para dar o veredicto. Ou colocar à apreciação do público via Twitter ou Facebook (o que constituiria uma excelente publicidade).

Como estações dessa linha teríamos:

Para admissão de passageiros:

• São Bento
• Campanhã
• Trofa (provenientes de Guimarães)
• Famalicão
• Nine (provenientes de Braga)
• Viana do Castelo

Para destinos:

• Afife (surf, bodyboard)
• Vila Praia de Âncora (canyoning, trekking, mountain bike)
• Moledo (windsurf, kitesurf)
• Caminha (campismo, canoagem no Coura, ski aquático)
• Cerveira (campismo)
• Valença (trekking, rafting em Melgaço)

Horários:

• 1ª Partida cedo para aproveitar o dia ao máximo
• Regresso intermédio para rentabilizar a composição
• Partida intermédia (idem)
• Último regresso tarde, para aproveitar o dia.

Ideias loucas? Serão mesmo? Uma iniciativa destas vai dar um impulso maior às unidades existentes de actividades radicais e proporcionar a criação de outras novas.

E nós queremos ajudar a levantar o País e a CP. Ou não? No Verão há por lá muitos turistas estrangeiros. E a Espanha é a dois passos...

Para vencer é necessário uma certa dose de loucura e arrojo. E não parece que estas fiquem muito caras pelo que o risco envolvido é limitado.

Não será?

Pensem nisso. Até amanhã!

(imagem: Canyoning)

P.S. E na Serra de Arga há excelentes condições para a prática de parapente e asa delta. Só que o comboio não passa perto... Deixa-nos em Vila Praia de Âncora...

Mas se houver alguém com iniciativa...

P.P.S. Revejam o texto de Sábado 29.Set.2012

CP: Leixões ↔ Barca de Alva

I.Contentores para Espanha

Há dias fui confrontado com uma notícia que defendia a rentabilização dos portos de Aveiro e Figueira da Foz.

Esse projecto contemplava o transporte de contentores por caminho de ferro e previa uns «investimentozitos» avultados, nomeadamente em infraestruturas ferroviárias.

Pois bem, atendendo ao histórico dos portos em questão, nomeadamente na disponibilidade quase constante para aderir a greves (nem de propósito, aí está mais uma...), não parece nada adequado um projecto desta natureza.

Há que pensar que estamos em crise, que o País está debilitado, que greves destas são uma irresponsabilidade e, sobretudo, porque as greves têm uma repercussão bastante negativa no que respeita aos clientes... que têm compromissos e não podem estar sujeitos aos humores e reivindicações dos funcionários.

Muito mais sensato e razoável me parece a utilização de um porto com uma gestão e eficiência impecáveis (Leixões) em conjugação com uma linha férrea (Linha do Douro) que, para além de subaproveitada, já conduz quase até à fronteira espanhola.

A reactivação do troço Pocinho-Barca de Alva - em má hora suprimido - não será demasiado dispendiosa, já que «apenas» haverá que colocar travessas e carris. Afinal a linha já existiu e os aterros estão feitos.

Com um pequeno parque de contentores do seu termo (para começar) far-se-ia o interface ferro-rodoviário para servir a região Zamora-Salamanca e, quem sabe, até mais além.

Como se trata de uma ligação transeuropeia, se a RENFE se mostrar interessada, poderá haver comparticipação de Bruxelas e, deste modo se reactiva, preferencialmente em tráfego nocturno, uma linha que alguns descrentes e «velhos do Restelo» já falam em encerrar...

 

II.Turismo

Douro ↔ Castilla y Leon

A interligação ferroviária Porto ↔ Salamanca (↔ Madrid), proporcionada pela reactivação da Linha do Douro, viria introduzir uma nova valia no incremento do turismo transfronteiriço entre duas regiões vizinhas: Douro e Castilla y Leon.

Do lado do Douro temos o Porto monumental, as caves de vinho do Porto em Gaia, o Douro património mundial, os cruzeiros no rio, a gastronomia, as quintas.

Do lado de Castela e Leão, temos as cidades monumentais de Valladolid, Salamanca, Zamora (lembram-se de 1143?), Tordesillas (e o seu tratado)... e a ligação a Madrid. Enfim, muita da história comum aos dois países.

Uma via férrea a funcionar devidamente ligando essas cidades ao longo do vale do Douro e das suas paisagens deslumbrantes é um incentivo aos turistas de ambos os países para um intercâmbio cada vez mais intenso.

Afinal estas regiões têm vivido de costas voltadas dadas as dificuldades de comunicação entre elas e as distâncias a percorrer... Frutos do centralismo governativo que só tem olhos para Lisboa e Algarve.

Há tempos fiz um cruzeiro no Douro e tenho dele a melhor e a pior recordação. A melhor, os dois dias de viagem rio acima. A pior, a viagem de comboio rio abaixo. Um comboio sujo, meio decrépito, lento, incompatível com o prestígio da região e com as expectativas dos turistas nacionais e estrangeiros que fizeram a viagem. Eu ouvi as conversas (em várias línguas)... e não foram elogiosas.

Pessoalmente (mas isto é especificamente uma opinião pessoal) o tipo de composição ferroviária condizente com a imagem que devemos dar do Douro seria uma actualização das clássicas carruagens da Wagons Lits dos anos 30, repescadas onde quer que estivessem, recondicionadas e adaptadas à bitola ibérica.

Devidamente mobiladas com o luxo da época (mas com ar condicionado e comodidades modernas), com vagões pullman, vagão restaurante, carruagem-bar bem fornecida, seriam a mais valia indispensável, o «toque de charme» que completaria uma viagem de sonho.

Para propulsionar esta composição, parece-me ser a mais adequada uma locomotiva diesel tipo 1800 (não demasiado moderna), devidamente restaurada e pintada à cor da composição, e decorada com o respectivo emblema.

Isso sim seria um comboio perfeito!

Estações de paragem deste «Comboio Azul»?

Para não haver misturas, apenas os locais onde atracam os barcos turísticos:

• Barca de Alva
• Pocinho
• Pinhão
• Régua
• Campanhã
• Porto (São Bento ou Ribeira)

Afinal trata-se de um comboio turístico de luxo e não de um meio normal de transporte das populações

No que se refere a ligações transnacionais, isso seria objecto de estudo dos sectores específicos da CP e da RENFE. Desde que não utilizem comboios a cair de velhos que afastam os turistas... Talvez o material Intercidades propulsionado por locomotivas diesel tipo 1900... enquanto se não justificar a electrificação.

Vão pensando nisso!

E, por hoje fico-me por aqui.

É o meu aniversário
e tenho a família à espera

Tchin-tchin

Até amanhã!

 

P.S. A CP está de rastos... Tem que arranjar clientes e serviço... Tem que vencer a inércia e aprender a usar a imaginação. Ou vai viver sempre à custa dos nossos impostos?

P.P.S. O Mundo do «Quem me acode» em 29-09-2012:

Vamos falar de TGV?

Vamos sonhar com os pés na terra?

Como já referido mais de uma vez, o TGV é um luxo incomportável e injustificado para Portugal e importa descobrir os interesses que estiveram por detrás de uma tão tenaz obsessão do Governo de então. A linha Lisboa-Madrid, já esteve em andamento e não vou comentá-la. Embora a ideia tenha sido abandonada mas vá continuar a ter custos elevados para o País. Na casa dos MILHÕES de Euros em indemnizações por contratos assinados sem cuidado. Mas há duas outras que merecem uma reflexão mais profunda:



1. VIGO-PORTO (com ligação ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro)

Esta ligação é por demais importante para transformar este aeroporto no grande aeroporto do Noroeste da Península. Os aeroportos de Vigo, Santiago de Compostela e La Coruña pouco mais são do que aeródromos e não são aptos para aviões wide-body. Mas é necessário um TGV? Para uma centena de quilómetros?

Parece-me muito mais lógico e, sobretudo, extremamente mais económico, prolongar em bitola ibérica a linha do Minho de Braga a Valença e interligá-la à rede da RENFE de modo a que os Alfa Pendular pudessem fazer a ligação a Vigo e, eventualmente, a Santiago de Compostela e à Corunha.

Afinal a rede espanhola tem a bitola da nossa e, tal como a nossa, é alimentada a 25.000 Volt. Os nossos Alfa devem poder circular por ela sem quaisquer problemas. Os comboios já existem (poderiam ser necessários mais 2 ou 3) e não têm comparação os custos de 50kms de linha convencional com os de 120 de linha para TGV.

A ligação ao Aeroporto, a partir de Campanhã, já é assegurada (a cada 20 minutos) pela linha E do Metro do Porto cujas composições podem ser coordenadas com as chegadas dos Alfa Pendular. Não há necessidade de desviar essas composições para irem até ao aeroporto.

Do lado português, esta ligação tem a vantagem adicional de colocar o Alto Minho (Ponte de Lima) na rede ferroviária nacional, podendo os eventuais passageiros ser servidos pelos comboios inter-regionais para deslocações bem mais rápidas a Braga e ao Porto e, em horário nocturno, por comboios de mercadorias nacionais e internacionais sem necessidade da penosa viagem por Viana do Castelo → Caminha → Valença.

Alfa Pendular na Gare do Oriente (Lisboa)

2. PORTO-LISBOA (com passagem por Leiria)

É certo que a linha do Norte está saturada e que os Alfa não desenvolvem todas as suas potencialidades. Se estivesse em condições a viagem duraria bem menos de duas horas.

Também é certo que Leiria está carente de uma ligação ferroviária rápida que a ligue ao resto da faixa litoral do País.

Mas a construção de um ramal dedicado da linha do Norte ligando Coimbra → (via Pombal) → Leiria → Santarém (por muito dispendiosa que ficasse a travessia (possivelmente em túnel) do Parque Natural das Serras de Aires e Candeeiros) ficaria incomensuravelmente mais económica do que construir de raiz uma linha Lisboa-Porto acrescida das respectivas infra-estruturas e composições.

E há que acrescentar que os nossos Alfa Pendular podem atingir a velocidade de ponta de 240 km/hora (fonte Wikipedia). Para um país da dimensão do nosso, para que é preciso mais? Convém salientar que as cidades que se pretende serem servidas pelo TGV distam entre si o máximo de 75 kms. Para quê o TGV? O Alfa Pendular é mais do que suficiente.

Convém referir que, para além de Portugal, os Pendolinos estão em serviço em países como Itália, Espanha, Eslovénia, Finlândia, Rússia, República Checa, Reino Unido, Eslováquia, Suíça, China, Roménia e Polónia (fonte Wikipedia).

Pendolino 680 Checo em Kralupy nad Vltavou

3. LISBOA-FARO

Como complemento do que acima foi dito, a conjugação dos pontos 1, 2 e 3 coloca a Galiza em ligação rápida com Lisboa (e com as linhas aéreas para Angola e Brasil) e com as praias e os casinos do Algarve. Não seria um atractivo para os nossos vizinhos Galegos numa época em que suspiramos pela entrada de fluxos financeiros? E embora em crise, o poder de compra dos Espanhóis está bem acima do nosso…

E, ao fim e ao cabo, Lisboa (e o Aeroporto da Portela) sempre lhes ficará mais próxima do que Madrid (e o Aeroporto de Barajas)...

Pendolino Italiano 470 em Veneza

Vamos começar a pensar com a cabeça em coisas que estão mais dentro das nossas possibilidades e que nos podem trazer proveitos significativos? A Portugal que não aos políticos e capitalistas...

Em época de crise, com as contenções a que estamos obrigados, um projecto destes não poderá ser concretizado de imediato. Mas isso dará tempo aos necessários contactos, inclusivé às negociações com a Xunta de Galicia, para se estudar e financiar o projecto a prazo conveniente.

Pendolino espanhol Alaris na linha Madrid-Valência

Pensem nisso. Até amanhã!

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Cuidados de geriatria por enfermeiro(a) diplomado(a)

pela Universidade Católica

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